飛行中玻璃破裂，這想必會(huì)嚇到不少旅客。

而在今年國(guó)內(nèi)外民航客機(jī)就發(fā)生了多起玻璃意外事件。同樣在5月，美國(guó)西南航空一架波音737客機(jī)因舷窗破裂，飛機(jī)緊急降落俄亥俄州克利夫蘭機(jī)場(chǎng)。

11月4日，俄飛三亞客機(jī)駕駛艙擋風(fēng)玻璃破裂準(zhǔn)備迫降 載173人

據(jù)新民晚報(bào)此前報(bào)道，上海工程技術(shù)大學(xué)飛行學(xué)院副教授黨淑雯說(shuō)：
飛機(jī)在高空飛行時(shí)，風(fēng)擋玻璃破裂甚至爆破的情況，其發(fā)生的概率很小，在航空維修中也不是常發(fā)故障?！?/span>

這里，我們也要先講一下，飛機(jī)的玻璃并不是大家想的那種玻璃，通常其是一種合成纖維，也就是人們常說(shuō)的“有機(jī)玻璃”。

一般來(lái)說(shuō)，舷窗使用的是丙烯酸纖維，其因?yàn)橥该餍院涂伤苄陨钍芎娇罩圃焐痰臍g迎。而且其受力性也表現(xiàn)較好，只不過(guò)內(nèi)外層玻璃由于功能不同在厚度和強(qiáng)度要求上并不是完全相同。

而中層和外層玻璃才是真正的結(jié)構(gòu)玻璃，用于承受氣壓差帶來(lái)的力量，保證飛行安全。尤其是外層玻璃，其實(shí)際上是窗戶區(qū)域在飛行過(guò)程中的真正承擔(dān)壓力的那一塊部件。

其實(shí)，由于舷窗多層玻璃間有空隙存在，這個(gè)小孔的主要作用是平衡內(nèi)外側(cè)玻璃壓力差，使得在飛行過(guò)程中，艙內(nèi)壓力只作用于外側(cè)玻璃。即便飛機(jī)外側(cè)舷窗發(fā)生破裂，小孔加內(nèi)側(cè)玻璃的存在也使得氣體是緩慢泄露，而不會(huì)出現(xiàn)立刻失壓的情況。

據(jù)悉，該飛機(jī)隸屬于俄羅斯NordStar航空公司，型號(hào)為波音737，是一架旅游包機(jī)。據(jù)該航空公司工作人員透露，緊急迫降的原因是駕駛艙前擋玻璃出現(xiàn)裂痕所導(dǎo)致。

在降落前飛機(jī)進(jìn)行了約兩個(gè)小時(shí)的盤(pán)旋飛行以減輕自重，并于當(dāng)?shù)貢r(shí)間17:24成功迫降在克拉斯諾亞爾斯克機(jī)場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)上共有166名乘客和7名機(jī)組人員，降落后乘客將轉(zhuǎn)乘另一架飛機(jī)飛往目的地三亞。(央視記者 王斌 張譽(yù)耀)